Welke toekomst heeft de wagenrooier?

Wie anno 2017 een nieuwe getrokken wagenrooier wil aanschaffen, heeft keuze uit rood en groen: de Grimme GT 170 en AVR Esprit. Daarnaast levert Grimme de GT 300 drierijer en AVR de Apache vierrijer. Wie een zelfrijder wil, kan bij Dewulf terecht. Zij levert de R4060. Grimme doet dat met de Varitron 220 Platinum.

Maar veel akkerbouwers vertrouwen nog altijd op een Grimme GZ, DL of techniek van Amac. De AX2 en AXL2 presteren nog prima. Maar de techniek is twintig jaar oud en een keer aan vervanging toe.

Tien stuks

Piet de Jong, verkoopleider bij Grimme, schat de Nederlandse markt voor wagenrooiers in op gemiddeld tien stuks per jaar. 'De grootste markt ligt in Frankrijk en Groot-Brittannië. Er wordt gewerkt aan een nieuw model GT. De ontwikkeling staat niet stil.'

Waarom juist die twee landen eruit springen, is niet direct te verklaren. Dat beaamt ook Jordy Vandecappelle van Dewulf. 'Het rooiseizoen is in Frankrijk meestal droger. In het nattere noorden zie je meer bunkerrooiers. Daar neemt het toe. In Groot-Brittannië komt het vooral omdat direct in kisten wordt gerooid.'

Wendbaarder

Een bunkerrooier heeft meer capaciteit, geeft Vandecappelle aan. 'Vaak wordt voor een zelfrijder gekozen omdat deze wendbaarder is. Logistiek levert het voordelen op. Met de bunker heb je een buffer, waardoor het minder op transport aankomt. Onder natte omstandigheden rijden de kippers veel kapot, meer dan de rooier.'

Dewulf levert een zelfrijdende wagenrooier. 'De toegankelijkheid en het zicht zijn beter. Verder is hij bijna gelijk. Maar de toekomst ligt bij de bunkerrooier.' Tot die conclusie komt ook Jos den Boer van AVR. 'Steeds meer bedrijven stappen over op een getrokken machine of op een gebruikte zelfrijder.'

Exploitatiekosten

AVR bouwt bewust geen zelfrijdende tweerijige bunkerrooier. 'Bij 100 hectare areaal en een afschrijving over 3.500 uur liggen de exploitatiekosten van de Puma al 65 euro per hectare lager dan een twee rijer', meent Den Boer. Dewulf legt de drempel voor een vierrijer op 150 hectare.

Amac wordt tijdens de aardappel- en uienoogst nog veel gebruikt en heet inmiddels VSS Amac. Is er geen markt voor een opvolger van de AXL2? 'Om met een nieuwe wagenrooier te komen, is veel ontwikkeling nodig. Is die markt wel aanwezig?', vraagt Pim van Eijzeren van VSS Machinebouw zich af. 'We krijgen de vraag wel eens. Zeg nooit nooit. We hebben van Amac alle tekeningen overgenomen en gooien die niet weg.'

Stabiel

Droogt de vraag naar wagenrooiers in ons land binnen nu en tien jaar volledig op of blijft deze stabiel? Dat laatste is wat fabrikanten aannemen. Sommige telers kiezen bewust voor een wagenrooier. Daarbij is ook bodemdruk een item. Een getrokken bunkerrooier heeft vaak een zwaardere trekker nodig. Ten opzichte van een bunkerrooier die stilstaand lost, wint de wagenrooier het aan capaciteit.

De rooierkeuze wordt beïnvloed door de bedrijfssituatie, grondsoort en soort teelt. De Jong van Grimme: 'Zo'n 80 procent van de wagenrooiergebruikers koopt weer zo'n machine. Ze zijn het gewend. De ontwikkeling is zeker nog niet klaar.'

Rust

Den Boer van AVR verwacht dat uiteindelijk de wagenrooier in Nederland het veld moet ruimen. 'Klanten die overstappen van wagen- naar bunkerrooier noemen de rust. Niet meer constant een kipper naast je, waar lastig personeel voor is te vinden. De markt sterft uit, al duurt dit nog wel even.'

Op Potato Europe, afgelopen september in Frankrijk, toonde het Schotse Scanstone (opvolger van rooiermerk Reekie) een geheel nieuwe wagenrooier: de Patriot. Het bedrijf steekt daarbij vooral in op een eenvoudige en relatief goedkope machine. De wagenrooier heeft dus zeker toekomst. Maar of die ook in Nederland ligt?