Trekkerkenteken is definitief in zicht

LTO Nederland pleit voor zo laag mogelijke kosten en een betere toegang tot rondwegen.

In veel Europese landen is het trekkerkenteken een bekend verschijnsel. Boeren, tuinders en loonwerkers zijn er al jaren aan gewend. In Nederland zal het vanaf 20 mei 2018 zover zijn. Politiek Den Haag wil nu doorpakken.

Aanleiding voor de actie die Schultz van Haegen heeft ondernomen, is een motie van PvdA-Kamerlid Attje Kuiken die in februari 2013 is aangenomen door de Tweede Kamer. De motie vroeg om invoering van een kentekenplicht voor trekkers en andere landbouwvoertuigen die op de openbare weg komen.

Verkeersslachtoffers

De motivatie was dat kentekening de verkeersveiligheid zal vergroten. Het aantal verkeersdoden neemt in Nederland geleidelijk af, maar die trend doet zich niet voor bij het aantal dodelijke slachtoffers door ongelukken waar landbouwvoertuigen bij betrokken zijn. De invoering van het trekkerrijbewijs alleen is niet voldoende om daar verandering in te brengen, meent een Kamermeerderheid.

Een bijkomende factor is dat de EU vanaf voorjaar 2018 een periodieke keuring (apk) verplicht stelt voor trekkers die harder kunnen rijden dan 40 kilometer per uur. Voor de handhaving daarvan is kentekening van die trekkers onmisbaar.

Wetswijziging

Schultz van Haegen is nu klaar met de voorbereidingen. Over enkele weken houdt de Tweede Kamer een debat over de wijziging van de Wegenverkeerswet 1994 die invoering van het trekkerkenteken regelt. Tegelijkertijd moeten het Kentekenreglement en het Besluit voertuigen worden aangepast.

Het is de bedoeling dat niet alleen trekkers, maar ook rooiers, hakselaars, combines en andere zelfstandig rijdende werktuigen worden voorzien van een geel kenteken met zwarte letters en cijfers. Dat hoeft alleen aan de achterkant te worden bevestigd.

Witte volgplaat

Wanneer achter de trekker een wagen of een werktuig hangt dat het zicht op de kentekenplaat wegneemt, moet die aanhanger worden voorzien van een witte volgplaat. Een ondernemer die meerdere kentekens heeft voor verschillende trekkers, mag een willekeurig kenteken gebruiken als volgplaat. Het hoeft dus niet hetzelfde te zijn als op de trekker die voor de wagen rijdt.

Een witte volgplaat is niet voldoende voor getrokken voertuigen die sneller kunnen rijden dan 25 kilometer per uur. Hiervoor is een zelfstandige kentekening verplicht.

Handelaarskenteken

Trekkers die alleen op de weg komen om voor onderhoud naar het mechanisatiebedrijf te rijden, kunnen in zo'n geval gebruikmaken van een handelaarskenteken. Eendagskentekens worden niet verstrekt.

LTO Nederland heeft de afgelopen tijd steeds gepleit voor een zo eenvoudig en goedkoop mogelijke invoering van de kentekenplicht. Het voorstel dat nu bij de Tweede Kamer ligt, voldoet daar in grote lijnen aan, meent LTO-bestuurder Jakob Bartelds. 'Maar we zullen erop toezien dat dat ook zo blijft. Het is in ieders belang dat het systeem goed, gemakkelijk en betaalbaar is.'

Maximumsnelheid buitenwegen

De lobby van LTO heeft enkele voordelen opgeleverd die worden gekoppeld aan de kentekenplicht. Zo komt er een hogere maximumsnelheid op buitenwegen en landbouwvoertuigen krijgen meer toegang tot gebiedsontsluitingswegen en rondwegen. 'Daar kunnen we gemak van hebben', aldus Bartelds.

De LTO-bestuurder wijst erop dat gemeenten en regionale wegbeheerders toegang tot die wegen regelen. 'We rekenen op steun van het ministerie van I&M om het zover te krijgen dat die wegen ook werkelijk voor ons opengaan.'

Convenant

Op sommige plaatsen in het land zijn daar al positieve ervaringen mee. Met name in Limburg zijn in overleg met de LLTB goede afspraken gemaakt. 'Wij denken aan een convenant waarin we afspreken dat alle partijen zich inspannen om het ook elders zover te krijgen', geeft Bartelds aan.

Een ander punt is het verstrekken van ontheffingen voor landbouwvoertuigen die de maximaal toegestane afmetingen overschrijden. 'Het aanvragen kan makkelijk en modern bij de Rijksdienst voor het Wegverkeer (RDW), maar niet alle wegbeheerders maken daar gebruik van. Dat moet veranderen', meent de LTO-bestuurder.